第1078章 视察海外 (第2/2页)

“行，那这边你们就看着安排吧，我还得去其他地区看看，这边不能久呆。”
　　
　　来到欧洲也有几天了，最近他主要是活跃在德国，英国，法国等地，考察一下这边的市场，德国那边的工厂都已经步入正轨了。
　　
　　位于英国的海瑟尔工厂在罗宾的主导下，也转到尉来旗下转型生产新能源汽车了，只不过产能有限，大多数也只是供应英国地区。
　　
　　老工业地区的工人，哪怕是吃不上饭了，也得装装逼，檀锦程这边也没打算扩充产能，能够供应有英伦三岛本土就可以了，左右少了很多麻烦。
　　
　　在欧洲本土这边，尉来确实有扩充产能的计划，不过没打算再放在德国了，目前正在考察东欧地区的国家，把产能分散一点，在当前局势之下要安全很多。
　　
　　“额，这就要走？不回德国了？”
　　
　　于利国有些意外，他还要想介绍一些人给老板认识认识，目前尉来在海外，尤其是在德国的资产不少，解决了当地不少的就业以及税收问题，檀锦程的出访算是一件大事。
　　
　　能够解决就业以及税收等等问题，在哪里都是座上宾。
　　
　　檀锦程摇了摇头：“没有时间的，我要去的国家跟地区太多了，但是也不能一直在外面，毕竟我们的根在国内。”
　　
　　“这个倒是，那我就不留您了，我请老板吃个饭，咱们就分别吧。”
　　
　　海外市场的份额逐年上升，相应的欧洲区的份额地位肯定是下降的，欧盟区屁事儿太多，补贴又没了，所以从去年开始尉来就大力布局其他地区市场。
　　
　　相比起欧盟区，其他地区还是有不少补贴的，如中东地区，说起来尉来今年的出口，最让他意外的还是L系列，他是没想到作为增程式车型的L系列，居然在海外市场也能够这么受欢迎。
　　
　　上半年，通过平行出口的方式，L系列累计出口1.89万辆汽车，占据总销量的10%，主要卖往中东，中亚以及毛熊地区。
　　
　　所谓的平行出口，并非官方的海外销售渠道进行，而是主要由贸易商完成，贸易商从国内购买新车，办理上牌手续后，再作为“二手车”出口到海外市场。
　　
　　也就是国内常说的零公里二手车，平行出口的方式有好有坏，好处就是成本低，贸易商一次性采购，之后他们自己去操作，跟尉来没什么大事儿。
　　
　　坏处同样也明显，会对L系列的定价体系造成一定的冲击，另外由于是二手车，在海外的售后服务体系也跟不上，对品牌也有一定的影响。
　　
　　车企目前对于这种出口模式大部分都是默许的，尉来也是如此，不过尉来对平行出口的地区有所限制，如毛熊这样的，他没有开发其市场的计划，贸易商怎么玩他也懒得管。
　　
　　另外这事儿要管也很难，有市场需求就会有各种商业行为，只不过现在规模大了起来，就要注意一些了，仅仅是上半年，通过平行出口模式出口到毛熊地区的车辆就超过3000辆，已经是一个相当的规模了。
　　
　　既然增程式在中东，中亚等地区颇受欢迎，那尉来也不可能放任不管，目前尉来的计划是以中东地区为官方，逐渐将L系列的海外业务从民间平行出品转向品牌化。
　　
　　而之前的那些贸易商，檀锦程也不打算放弃他们，与他们合作，作为尉来渠道的一种补充，顺带着接手售后服务体系，也能够在品牌形象受到影响之前，把短板给补齐。
　　
　　檀锦程这一次出来视察，主要是处理这些问题的，按照10%的海外销量，L系列仅仅出口，一年就有几百亿的营收，不重视起来肯定是不行的。
　　
　　除了中东地区，檀锦程还需要去马来，巴西，澳洲等地区，目前这几大市场也是尉来重点开发区域，他也需要具体的了解一下。
　　
　　在全世界转了一圈之后，回到国内已经是八月份了，度过了39岁生日的檀锦程更显沉稳，在互联网上消失近一个月的他，也算是对自己的事业了解得清晰了。
　　
　　消失一个月，国内互联网市场依旧热闹无比，不得不说，小米汽车带来的热度对于新能源汽车还是贡献很大的，从六月份开始，新能源汽车市场渗透率就超过50%了。
　　
　　这与之前各大机构的预测相比，提前了很多，不过渗透率超过50%，也说明目前市场竞争的白热化，传统车企也不再像之前那样搞大额降价了，反正也没太大的效果，倒不如老老实实的赚钱。
　　
　　“你看吧，问题来了吧？”
　　
　　甬城依旧火热无比，在小院子树阴处躺着的檀锦程，冲张旭鹏呵呵一笑，之前二人打过赌，关于小米营销过热的情况。
　　
　　张旭鹏白了一眼，没有回话，他这会儿的精心正在一块手表上，这是檀锦程出国给他带的礼物。
　　
　　“其实你们也可以试着做一些营销，但是不要这么直接，例如说找几个素人拍拍短视频等等，还有就是如果有普通用户在网上关于闪驰品牌的评论，也可以注意一下。”
　　
　　“比较温馨的话，就可以及时跟进，好歹咱们已经是十几年的老品牌了。”
　　
　　檀锦程自顾自的说着，这两年的电动汽车已经没有特殊时期那么好卖了，从2020年出货量突破一千万辆开始，到2021年出货量至1386万辆，这两年闪驰的出货量基本维持在1400万辆至1600万辆区间。
　　
　　增速很明显的下降很多了，市场饱和度已经非常高了，这时候要保持住一定的销量，就得在营销上做一些改进了，营销过度自然不好，但没有也不行。
　　
　　“这个我知道，我已经在安排了，最近我也在研究小米的营销方式。”
　　
　　SU7从六月份开始，虽然热度依旧，单月交付量也早就破万了，但在口碑上已经形成两极分化了，作为现象级的网红产品，任何一点问题都会无限放大。
　　
　　从试驾过后，檀锦程就知道这是一款优劣都非常突出的车型，口碑两极分化早就在他的预料当中了，喜欢这款车的会特别喜欢，毕竟帅是真的帅，也倍儿有面子。
　　
　　但如果从实际性能来考虑，确实是毛病不少，尤其是智能辅助驾驶方面，顺带一提，经过几家车企的吹风，目前上面上对于智能辅助驾驶的宣传，已经很明显的收紧了。
　　
　　先前SU7在智驾宣传上，是没有任何辅助字眼的，七月份，其在智驾营销上已经悄悄的更改了，两次修改正式把智能驾驶改为智能辅助驾驶。
　　
　　当然，在客户提出问题之后，官方售后的态度就非常重要了，如前挡风玻璃被质疑会影响车内手机信号，官方从最初的否认，到后续承认，虽然提供免费更换前挡风玻璃或者加装信号放大器解决方案，但终究是让用户有些不舒服的。
　　
　　车辆本身的质量控制，智能驾驶系统的稳定性以及售后服务的响应率上，小米都面临着多重考验，四个月过去，市面上也有几万辆车了，该是冷静冷静了。
　　
　　车辆上市前期密集的营销宣传，说不上对错，这事儿星愿上市前期也干过，但交付四个月之后，已经是稳定期了，如果一直打鸡血，那后续的反噬就会很严重。
　　
　　除非，你的车子一点毛病都没有。
　　
　　另外，其在8月15号有过一次召回预警，召回原因是电子稳定控制系列软件逻辑缺陷，这个问题可能导致极端情况下制动距离延长。
　　
　　通俗一点的理解就是刹车问题，召回原本是没有问题的，全世界每年的召回事件都有很多，小米这一次涉及的车辆也不多，原本也不是什么大事儿。
　　
　　但如果被无限放大，对于一款上市还不到五个月的车型，就有着一定的影响了，这时候其实主动降低热度才是最好的。
　　
　　可惜，以目前的情况下说，把调子拉得太高的雷布斯，哪怕他想停下来也不可能了。
　　
　　七月份在其演讲当中，其不仅没有降低热度的想法，反而因为官宣Ultra版原型车，又一次将小米汽车的热度推至顶峰。
　　
　　另外，下半年发生的几起涉及SU7的交通事故被大量传播，乘员和舱保持完整，乘客安全客观上强化了小米汽车“安全”的标签。
　　
　　但是其官方以及公关团队在事故发生后的积极传播下，这种操作也引发了巨大的争议，被批消费事故，利用悲剧进行营销，引发了商业伦理上的争议。
　　
　　“按照你的说法，到年底确实是有可能的。”
　　
　　六月底，各大车企在营销术语上都加上辅助二字，在发布会上也要求强调辅助功能，这显然不是各大车企的良心发现，而是形势使然。
　　
　　“该做的都做了，接下来就看上面的了。”
　　
　　从主动提起辅助二字，到因为商业利益被各家摒弃，再到如今全面加入辅助二字，檀锦程在其中出力不少，老实说辅助二字，哪怕是跟他合作的大嘴，都不乐意提起。
　　
　　但是在檀锦程看来，想要让市场健康的发展，保持优胜劣汰，就不能再用互联网营销那套，看看如今互联网企业的口碑就知道了。
　　
　　互联网是有着记忆的，尤其是现在的网友喜欢翻历史。