第33章 蒸汽机车止阀的改进 (第2/2页)

而且，波特炉可以直接在现有的蒸汽火车上进行改造，不需要重新制造煤水车，而且操作上更接近普通蒸汽机车。
　　
　　也幸亏，陈卫东检修的这一台蒸汽机车，是四轴煤水车，要是六轴，问题更多。
　　
　　四轴煤水车大框架问题不大，要是真的能够将波特炉直接改进，安装，那新国家的和平型机车标准功率起码能提高到四千多马力！
　　
　　只是，机车功率增加，那轴重也要增加，这就需要准备粘着重量增加器。
　　
　　粘着牵引力＝1000×粘着重量×摩擦系数×速度，
　　
　　摩擦系数，双气缸机车＝30/100+速度，三气缸机车＝33/100+速度，得在5公里时（在起步时机车汽机牵引力，粘着牵引力最大）＝30/105≈0.286
　　
　　粘着牵引力＝1000×114×0.286＝32604千克（5公里）
　　
　　陈卫东记得，新国家在七八十年代，也曾经试着对后来的前进型进行煤气改造过，但是试验好几次都失败了，再后来，因为需要动力转型，煤气改造从此搁置。
　　
　　再后来，就找了一位工程师来给前进型增加旋风波特炉，改成功就变成了前进2型。
　　
　　“大学生，帮个忙！”
　　
　　陈卫东走过去就看着李师傅正在忙着给机车点火：“我刚将所有的阀门拆卸检修了一遍，现在需要机车点火，看看各种止阀是否漏气。”
　　
　　陈卫东走过去：“得嘞，我看着呢。”
　　
　　蒸汽止阀出现漏水漏气现象一般均在阀体的阀门处，针对各种止阀裂口问题，陈卫东在上学期间也听老师讲过。
　　
　　蒸汽机车必须入库整备和洗检，尤其对机车的四大关键部位，机械部，连杆部，走行部和蒸汽部。
　　
　　每次检查结果都是蒸汽部问题最多，尤其严冬季节，各种蒸汽止阀，补助阀，预热阀，水柜阀等等都会出现呲口，漏水漏汽现象严重，按照目前的检修工艺，阀体漏水漏汽需要修复，修复后如果出现新的疵口，就要换新阀。
　　
　　“不行，还是漏水！”
　　
　　李师傅叹息一声：“看来又要换新阀门了，得半天白忙活。黄主任，你看怎么办？”
　　
　　黄主任皱眉：“换新阀门，这月检修经费我们又要超支了！”
　　
　　“超支就算了，工人来回拆卸更换，这功夫，回头交车慢了，机务段又该来找茬了。”
　　
　　“大学生，你读书多，帮我们想想办法嘛！”
　　
　　“就是啊，每次我们都因为换各种止阀，完不成任务，要不就是检修经费超了，尤其每次换阀门之后，还得一个人在这值夜班守着，这工作量也太大了。”
　　
　　黄主任：“都嚷嚷什么？阀口疵口是一天两天的问题吗？新国家多少机车，哪怕是老毛子那边的机车也是这问题，你们有本事你们怎么不想办法，起哄大学生。”
　　
　　“大学生比俺们聪明啊。”
　　
　　陈卫东没有说话，而是认真观察那个止阀，想要找出阀门容易疵口的原因，找到原因，解决问题就容易了。
　　
　　他认真看着更换下来的各种止阀和蒸汽机车上的阀门。
　　
　　阀头和阀口接触处是采取球面密封的，就是即球面形凡尔线密封。
　　
　　这种密封方式接触面很大，承载能力强，但是由于使用磨损，尤其是每次使用锥顶铣刀修复阀口时，采用手动间歇式的加工方法以消除阀体的疵口痕迹，在多次修复中所产生的积累误差破坏了疵口部位的内球面弧度，使阀口处由内球面逐渐磨成了内圆锥面。