第1077章 打破潜规则 (第1/2页)

一个细分市场，到了几乎没有厂商发布新车的地步，只有两种原因。
　　
　　第一就是这个细分市场空间有限，利润有限，大部分厂商都看不上，第二就是被巨头把持着，让众多厂商望而却步。
　　
　　显然，A0级轿车市场是最后一种，一至四月份的交付量当中，尉来一家独占A0级市场53.68%的份额，剩下的BYD，上汽MG，上汽通用五菱这三家合计占据了约33%左右的市场份额。
　　
　　四家瓜分了超过86%的市场份额，又实力强横，别的厂商根本没办法玩。
　　
　　在2021年之前，A0级轿车市场是由燃油车主导的，占据主导地位的也是以上汽MG为主，新能源汽车的占比率较低，整个市场的规模也比较有限。
　　
　　但是随着海豚与星愿的先后上市，A0级市场也随之被激活，新能源汽车的占比同样迅速提升，海豚虽然被星愿给打崩了，但不得不说这个细分市场是被其炒热的。
　　
　　海豚虽然被打崩了，但这也只是针对BYD的战略而已。
　　
　　经历了上市不到两个月就降价，提前改款等等混乱，得罪了一大批新老车主的海豚，然而随着时间的推移，消费归于理性的情况下，海豚的性价比还是被市场正视起来。
　　
　　现如今海豚的销量也能够稳定在一万辆左右，算不得是一款失败的车型，利润率还是可以的。
　　
　　如今海豚做不到统治市场，但是却是依然可以好好的存活于市场，占据A0级轿车这个赛道份额第二的位置，一年的销量预期也有个12万辆至15万辆。
　　
　　对于海豚，BYD已经改变了战略规划，不再按战略级产品做规划，缩减产能规划之后按照正常的产品生产，也是BYD产品矩阵里一款走量的车型，有着较高的地位。
　　
　　如同五菱统治A00级市场一样，当A0级市场被星愿统治之后，其他车型其实机会真的不多了，这种细分赛道里一旦建立起统治级优势之后，只要不是自己作死，那几乎就是横推了。
　　
　　就如同知豆一样，虽然被尉来救活了，但想挑战五菱宏光MINIEV的地位，那几乎是不可能的，而以星愿目前的性能领先优势，想要挑战其地位，同样是几乎不可能的。
　　
　　不止是BYD，其实吉利的A0级轿车也是如此，当初他们在内部规划时，也是想趁着海豚把市导炒热之后进场分一杯羹的，但是被尉来抢先了，甚至还达到统治的地位。
　　
　　计划当中的车型，投入的研发成本不可能说就直接被废弃了，该上市还是要上市的，至于说能拿到多少市场份额，那就只能看情况而定的。
　　
　　少不得，还是要去跟燃油车抢市场份额了。
　　
　　檀锦程的全员邮件，并没有引发多少舆情热度，SU7上市，肯定是要投入大量的营销费用的，当前正值他们冲刺产能之际，也是雷布斯声望的巅峰之际，没有哪家企业能够在这时候抢占他们的热度，小米也不允许这种情况发生。
　　
　　尉来现在也不在乎这种热搜，已经是国民品牌的尉来，热搜之于尉来只能算是锦上添花了，有跟没有都影响不大，如果一家龙头企业还要造如小米这种的营销去卖产品，那就只能说是名不副实。
　　
　　不过檀锦程的全员邮件，在业内还是引发了不小了的热议，龙头企业的动向对于行业来说影响力还是非常明显的。
　　
　　“总感觉不像是什么好事儿，这家伙大概率又要搞点事了。”
　　
　　业内熟悉檀锦程的人，在分析完这份被互联网调侃为甬城宣言的全员邮件之后，多多少少有些犯怵，尉来今年没有搞什么大动作，对外也表态今年是以稳固去年取得的成绩为主。
　　
　　包括尉来今年推出的车型，也多是以补充产品矩阵为主，没有太多的主流车型，但是没人会真的放心檀锦程不会搞事儿。
　　
　　“真要这么做吗？”
　　
　　问话的是周傲，虽有些迟疑，但眼神里却是闪烁着兴奋，一旁的李响同样也是跟周傲类似的表情，只是王风英与胡争楠二人则是一脸苦笑。
　　
　　“这算是破坏行业潜规则啊，杀敌一千自损八百啊。”
　　
　　“自损八百算不上吧，自损个三五百的样子吧。”
　　
　　没错，檀锦程确实是想搞事了，或者说他想把某些事件的推进力度再加快一些，例如说智能驾驶立法，这两年以来他一直在呼吁智驾立法。
　　
　　目前智能辅助驾驶的宣传是越来越夸张了，且各家也在各种宣传所谓的拼配置，但其实这里面的门道很深，且大家都是心照不宣，算是行业潜规则之一。
　　
　　熟悉手机行业的消费者应该知道一些，拿手机芯片来说，同样一款的CPU，有好几种不同的版本，在汽车芯片方面同样如此。
　　
　　以英伟达的Orin芯片为例，就有包括XYN三种类型，主要表现在算力上的区别，OrinX单颗可以达到254TOPS算力，是高阶智驾的主要芯片。
　　
　　中端的OrinY算力在200TOPS左右，而最低端的N系列，算力普遍只有70至85TOPS级，同样的型号，不同的版本，这三者算力上的差别有三倍之多，表现在成本上同样也是如此。
　　
　　拿SU7来说，其三款车型当中，标准版用的是OrinN系列，算力只有84TOPS，不足以支撑起高阶智驾方案，仅仅只支持最基础的L2级辅助驾驶功能。
　　
　　檀锦程当初试驾时，直接就是选择的SU7MAX版，那是因为他知道这里面的区别，OrinN系列根本没必要测试所谓的高阶智驾。
　　
　　只有在高配版本上，才会用到OrinX系列，而在营销宣传上，企业会模糊这其中的区别，并不会主动提起具体的型号，给消费者造成一种高端的感觉。
　　
　　尉来也用OrinN系列，不过在高端车型上，尉来从来不用低端的芯片，因为根本支撑不起高阶智驾方案，虽然成本会降低很多，但体验同样也差很多。
　　
　　且尉来在营销方案上，虽然没有主动提起，但是在用户交付阶段，是做了重点说明的，如星愿还有星途的标准版车型上，用的就是OrinN系列，尉来会主动告知用户，以避免用户对智驾方案有什么误解。
　　
　　“直接点破吧，这样下去迟早要出事，而且现在的消费者不如从前了，想用手机里的那套忽悠他们已经忽悠不下去了。”
　　
　　各大车企心照不宣的用模糊的方式来推销自己的产品，用不提起具体型号的方式来试图拉高自己的产品力，虽然有些坑人，但是在商业行为也还不算特别的离谱。
　　
　　如果都在正式交付的过程当或者在宣传上不那么的夸张，他也睁一只眼闭一只眼了。
　　
　　不要怀疑长期混迹于商场里，又大权在握的上位者的直觉，哪怕没有前世的BUG，以檀锦程如今的地位以及接触到的信息，还有和阅历，他毫不怀疑这么玩下去会出大事。
　　
　　区别只是时间的问题，还有在不在乎的问题。
　　
　　“实际上点破了对我们也有好处，目前智驾方案我们是第一阵营，他们这种忽悠式的宣传，对标我们的产品，本质上就是对我们的一种伤害。”
　　
　　这是打破行业潜规则的事儿，檀锦程需要统一内部的声音，说那些怕出事儿的大话没什么用，因为不只是他知道迟早会出事儿，其他人也知道。
　　
　　要说服高管，还是要用利益来说服。
　　
　　目前尉来的智驾方案跟菊花一样，分为基础款，增强版，超阶版与旗舰版四款，实话实说，论智驾能力，菊花的ADS方案绝对是国内独一档的。
　　
　　这是谁都比不了的，在算力，数据以及堆配置等等方面，尉来可以做到不输于菊花，但是在全栈式自研方案方面，这个尉来还真比不了。
　　
　　菊花是真的从头到尾都可以自己完成的，而尉来的自研方案，需要包括橙子集团，魅族科技等一系列兄弟企业协助，无法做到了尉来汽车全栈式。
　　
　　同样是自研，一家是什么都自己搞定，连芯片都是用自己的，而另外一家则需要供应链的配合，其协同能力是不一样的。
　　
　　实际上目前单就智能驾驶解决方案来说，真正称得上全栈式自研的企业，真没有几家，BYD新推出的天神之眼方案，最基础的方案其实也算不上自研。
　　
　　而吉利则是更加的抽象了，单单团队就一大堆，关键是每家团队之间的数据还不互通，同一款车型，基础版跟高阶版可能是两个团队开发的，且数据不互通，像是两家企业一样。
　　
　　这种抽象式的作风，在全世界也算是独一份了，好在舒服哥已经意识到了问题的严重性了，吉利的智驾团队正在整改过程当中。
　　
　　至于说整顿之后的效果如何，那就不得而知了，而银河E8选择了尉来的智驾方案，也算是舒服哥的退路之一，万一哪一天若是吉利的智驾团队支棱不起来，那尉来就会自动成为吉利的智驾供应商。
　　
　　

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