四千二百九十四章 用代码和钢铁搭建的童话 (第2/2页)

这时，坐在后排的一位专家举手问道：“李工，我想问问老百姓最关心的价格问题。以后坐这种飞行器，大概要多少钱一次？贵不贵？”
　　
　　这个问题问得很实在，台下顿时安静下来，不少人都竖起了耳朵。
　　
　　而李俊毅则是笑了笑，然后拿起桌上的水杯喝了一口，这才讲道：“关于低空载人飞行器的出行成本与便捷性，其实可以用‘效率换成本’的逻辑来理解。
　　
　　它就像城市交通里的“空中出租车”，既有传统出租车的灵活优势，又在速度维度实现了质的突破。
　　
　　从便捷性来看，它完全颠覆了地面交通的时空限制：当出租车还在拥堵的高架桥上龟速前行时，低空飞行器能直接以100-150公里/小时的速度直线穿越楼宇间，比如从灵湖新区到市中心商务区，地面交通可能需要40分钟，而飞行器仅需8-10分钟。
　　
　　这种“门到门”的垂直通勤模式，甚至能直接降落在写字楼顶层的停机坪，省去了地面换乘的时间损耗。
　　
　　价格方面，目前单次出行费用确实高于传统出租车。
　　
　　以灵湖测试区的模拟数据为例，10公里航程的费用约为120-180元，相当于同距离出租车费用的3-5倍。
　　
　　但如果换算成时间成本，就会发现性价比的差异：假设一位商务人士每小时的时间价值为300元，乘坐飞行器节省的30分钟相当于“赚回”了150元，反而比出租车更划算。
　　
　　而且随着技术迭代，电池成本下降和规模化运营后，这个价格也将会相对降低。
　　
　　就像智能手机刚出现时价格高昂，但当人们习惯了即时通讯的效率后，便不再纠结于初期成本，低空交通或许也会成为未来城市的‘效率刚需’。
　　
　　甚至，未来还可以推出‘通勤套餐’，比如每月上下班通勤，包1次飞行，只需要500元，这样一来，单次价格将会便宜很多。”
　　
　　“当然了，”李俊毅转换语气说道：“这只是测试阶段的试运营费用，正式运营后其成本和费用肯定要比这个高，但也不会高太多。”
　　
　　“而且，”李俊毅扫视会场内众人，加重语气继续说道：“更关键的是，它解决了传统交通的‘最后一公里’痛点。
　　
　　比如暴雨天路面积水、早晚高峰的绝对拥堵，飞行器能像‘空中摆渡车’一样准时抵达。
　　
　　台下顿时响起一阵细密的议论声，像春蚕啃桑般沙沙作响。仔细听去，话语间多是“不错”“可行性非常高”之类的赞许和肯定。
　　
　　坐在前排专家们不约而同地的露出了笑容，眼角的皱纹里都漾着欣慰。
　　
　　而居中而坐的主要领导右手轻抚下巴，一边微微颔首，一边用钢笔在议程上划下重点记号。
　　
　　整个会场仿佛被注入了暖流，原先紧绷的空气渐渐融化，此起彼伏的点头动作像风吹麦浪般在席间传递。
　　
　　偶尔爆发的轻声笑语，更给这场严肃的研讨添了几分知音相逢的暖意。