第92章 三年间的那些事 一 (第2/2页)

最后，2.0T发动机的研发周期比熊初墨预想的短了整整八个月。研发团队用了一年零四个月完成了从立项到量产的全流程，比行业平均快了将近一倍。
　　
　　当那台发动机第一次在测试台上稳定运转的时候，工程师们热泪盈眶，项目负责人对熊初墨说了一句：“熊总，这发动机太棒了，比我们预想的还好。”
　　
　　熊初墨当时拍了拍他的肩膀：“是你们做得好。”
　　
　　他没有说错，灵感是系统给的，但设计、计算、测试、优化、验证，每一行代码、每一张图纸、每一根螺栓，都是华腾的工程师们自己完成的。
　　
　　在华腾向外界公布自研2.0T发动机参数时，行业里的第一反应是“华腾什么时候偷偷养了一支这么强的工程师队伍”。
　　
　　这台2.0T发动机很快被装进了代号为“S2”的新车上，匹配爱信8AT变速箱，后驱/四驱可选。车身线条流畅，前脸设计比S1成熟了一个量级，尾灯用了贯穿式设计，夜间点亮的时候远远看过去像一条红色的光带在流动。底盘调校由记星的团队参与，悬挂设定偏硬朗，转向精准，刹车线性。定价15.98万到20.98万，直接杀进了合资B级车的核心价格区间。
　　
　　关于这款车，熊初墨对外观设计借鉴了哪些车型，他心知肚明，流畅的轿跑线条、低趴姿态、短前悬长后悬的比例、前脸和车尾都保持克制但又有辨识度的细节处理。这台车如果放到2023年之后的市场里，可能会被说“像某个品牌”，但在2019年底，它看起来就是一台超前了至少三年的B级运动轿车。
　　
　　上市以来，市场反馈出奇地好。首月订单就突破了两万台。目前月均销量稳定在一万台以上。
　　
　　媒体评价也清一色地偏向正面：
　　
　　“华腾S2，国产B级运动轿车的新标杆”。
　　
　　“华腾S2是国内B级轿车市场里最接近宝马3系的国产车，甚至在某些方面做得更好。”
　　
　　S2证明了华腾有能力造一台正经的B级车，而且是在十五到二十万这个价位，直接对标合资品牌的主力车型。
　　
　　在S2上市之后，华腾的研发团队并没有停下来。2.0T发动机的潜力还有挖掘空间，工程师们在系统后续的“灵感”推动下，开始着手研发更高功率的版本。同时，原有的1.5T发动机也进行了技术升级，华腾又接连推出紧凑型SUV华腾C2，定价九到十二万；小型SUV华腾C1，定价七到九万。这两台车共用1.5T的低功率版本，走量为主。
　　
　　虽然这个价位段的市场竞争异常激烈，哈弗H6、长安CS75这些车型都是强势竞品。不过华腾C系列外观设计年轻化，用户群体的年龄比竞品低了五到六岁。加上老王的营销也做得也不错，目前两款车月均销量在四千台左右，已经超出了预期。
　　
　　而更早之前，华腾就已经有一款中大型SUV在规划中——代号“C3”，使用2.0T高功率版本，主打家庭用户。这台车在外观设计上参考了2024年后市面上那种方正且不失时尚感的大尺寸SUV风格，车身长度接近五米，七座布局，第三排空间比同级别的合资品牌略大。按照当时的计划，H3会在2022年初上市，作为华腾品牌在燃油车领域的旗舰产品。
　　
　　华腾品牌三年间完成了从一台车到五台车的扩张，覆盖了紧凑型轿车、B级运动轿车、紧凑型SUV和中大型SUV四个细分市场。熊初墨心里清楚，这才是一个车企该有的样子，而不是像三年前那样靠一台车硬撑。