第322章 快递布局 (第2/2页)

“整体而言，我们的陆路物流优势是便捷，满车即可发货，中途站点可随时卸货补货并继续运送，但陆路物流成本相比铁路、海运来说较高，这就导致我们整体的利润很薄。”
　　
　　“如果可以，我们可能需要其他更快捷的运输方式。”
　　
　　李修吾点点头，陆路物流成本高的原因他明白。
　　
　　一个是电商刚刚起步，快递单量不足，很多人更信任邮政。
　　
　　另一个就是公路交通网络，现在是2005年，全国的高速道路网并不是很发达，国道省道质量堪忧，速度跑不起来。
　　
　　这些都需要国家层面的建设，是李修吾无法影响的。
　　
　　至于其他运输方式，无论是火车、海运，都不太适合快递。
　　
　　火车需要集中调度，也就是说要用几节火车，需要提前申请。
　　
　　邮政的方式是，收到快递就存着，存够一火车皮，再申请第二天的一节车厢，这种方式运送效率极低，导致有些包裹到货非常慢。
　　
　　而且铁路运输，需要调度，满不满车厢，都不会停下，这样的方式就不太适合东风快递。
　　
　　远程直达，空运是相对比较好的选择，不过也受限于别人的调度。
　　
　　除非东风快递独立发展自己的空运。
　　
　　好像也不是不可以。李修吾摸着下巴，现在是允许运营民营航线的，他申请一个民营空运线路应该可以的吧。
　　
　　这个想法先定下来，等以后快递量大了，去申请一下。
　　
　　想法都是一瞬间的事情，林前继续汇报。
　　
　　“目前同时在建的物流园有二十四个，另外还有京城、西安、武汉、广州、成都、杭州这些超大型物流园。”
　　
　　“我们的资金，巨鳄投资共拨付两次，一共三十亿，收购华宇物流、大田快递、申通快递，以及一些地方车队和速递公司总共花费二十二亿，剩下的钱用在了人员的培训和工资开销。”
　　
　　“各地物流园的建设资金，都是从当地银行借贷的低息贷款。”
　　
　　“几乎每座一二线城市，都有五亿左右的贷款，这些钱只能用于当地物流园的建设，由当地银行监管，不能挪作他用。”
　　
　　“整合之后的东风快递，加上各地物流园，市值直接突破百亿，但各地物流园都是贷款，反而负资产近五十亿。”
　　
　　林前将整个东风快递的情况对李修吾做了汇报，在物流园方面，林前是有些意见的。
　　
　　各地物流园选址和面积，基本都是李修吾拍板决定，林前是不认可李修吾这一次的决定的。
　　
　　主要原因是面积太大，东风快递用不上，就算往外租一部分，也太大了一些。
　　
　　但李修吾坚持，他的威望还是太高，又是独资，直接决定了各地物流园的选址和面积。
　　
　　李修吾很清楚未来的城市什么样，十年之后，所有一二线城市的面积基本能扩大五倍，而这些选址，都在城市发展的重要位置。
　　
　　有好几个物流园，未来会成为城市中心区，到那时候，物流园迁出来重建，原地直接盖一个商场。