第38章 修轴承 (第1/2页)
在丰城市城南铸造厂学习时，陈晓克也不是没有来1950时空。
在工厂休息时，陈晓克还是忍不住来这边看看。
在这边跟工人们一起干干活，交流一下，感受一下这边的生活，保持一下机械加工的手感。
赵师傅跟他说过，这干活的手，跟唱戏的嘴一样，要不停地练，要不然就会时间长了不用生疏下来。
这实际上也算是一种休息。
现在前进厂除了部队的订单，本地的订单也在不断增加。
现在不只简单的零件需要前进厂加工，就连一些相对复杂的工件，大家也找前进厂想办法解决。
实际上前进厂的成立，算是解决了NC市机械加工能力不强的问题。
偌大的NC市，一省的省会，没有一座大型的机械加工厂，这是一般现代人想不到的事。
可是这在民国太正常不过了。
民国期间NC市有一些小型机械加工厂，比如江西民生机器厂。
还有一些小型铁工厂和修理铺，分散在市区，主要从事机械修理、零部件加工、铸造等业务。
但他们的机械加工能力都不强，缺乏足够的机器和设备，同时加工精度也不足。
使得许多部件不能加工。
前进厂规模也不大，但是整体技术水平已经高于NC市和整个JX省了。
它有铸造能力能化铁水、浇注复杂铸件。
拥有车、铣、刨、钻、磨全套金属切削能力，并能达到较高的精度。
精通刮研、调试，能让老旧设备恢复精度，这是“手艺”的顶峰。
还能进行淬火、回火、渗碳等基础热处理。
这样一个厂，已经能够成为江西工业的母机生产地了。
只可惜现在原材料供应不足，加上许多物料需要陈晓克从现代带过来，使得这个母机，看着能下蛋，但是原料不足，下不出来蛋来。
可就是如此，前进厂就已经带给了，NC市非同一般的变化。
……
此时的江西，还没有京九铁路，现在对于江西最重要的是浙赣铁路。
随着国家开始恢复建设，铁路也愈加繁忙。
这时南昌浙赣铁路机务段检修地沟里，混合着机油、煤灰和铁锈的味道。
一台庞大的KD型蒸汽机车静静地趴在检修线上，像一头疲惫的钢铁巨兽。
KD型也称“天皇”/“米卡多”蒸汽机车，铁路员工和民众常称之为“日本大鬼”。
这些机车主要是二战结束后，作为战争赔偿从日本接收的，它构造速度一般在80公里/小时左右，牵引力大，皮实耐用，非常适合浙赣线的运输需求。
只是现在它的连杆已经被拆下，粗壮的曲拐销轴颈裸露着，上面布满了磨损的痕迹和细微的拉伤。
这是滑动轴承坏了，把轴给磨花了。
机务段的几位老师傅围在旁边，摇头叹气。
段长和从市工业局赶来的沈局长站在一旁，眉头紧锁。
“沈局长，不是我们推诿，”机务段的一位老师傅指着轴颈，“磨损超差太多了，还有拉伤。按规程，这得把整个曲拐总成拆下来送厂大修，没半个月下不来。可上级给的修复期限只有三天…”
沈局长脸色凝重：“三天？拆装运输都不止三天！线上运输等不起，有别的办法吗？”
现在国内铁路机车缺乏，可是运输任务紧张，这辆机车如果不能修复，那么现在运输任务就不能完成。
老师傅摇摇头：“就地修复？谈何容易。这么大个家伙，要保证修完的圆度、尺寸和光洁度，除非有能让它转起来的落地车床，或者…或者有铁路上那种专用的‘不解体修轴机’，咱们全路也没几台，根本调不过来。”
这种设备基本上都在几个大的机车厂里，他们就不用想了。
“那替换一个新的呢？”沈局长问道。
“现在我们缺乏新的主轴，说实话沈局长，就是旧的主轴我们现在都缺。”老师傅也很无奈。
从去年开始，由基层铁路职工看到国内机车缺乏，为了增加运力，主动将因长期战争破坏、缺乏维护而瘫痪、废弃在铁路沿线、机务段、车辆段以及荒芜支线上的蒸汽机车、货车车厢和客车车厢进行修复。
这种“死车复活”运动，恢复了大量的机车。
可是这种是把废弃机车上的零件，合并到一台机车上，并不是制造火车或者采购新的零件。
这也就使得像主轴这种容易磨损的部件非常缺乏。
现场一片沉默。
这时，沈局长像是想起了什么，对秘书说：“去挂个电话，请‘前进机械修理厂’的陈经理带他们最好的老师傅过来一趟，就说铁路机车的主轴轴承出问题了，让他们过来看一下。”
约莫半个小时时后，陈晓克骑着摩托，载着邹师傅和魏师傅拿着工具，赶到了机务段。
街道于干事骑着自行车就去工厂里通知了他们。
沈局长也没寒暄，直接指着那根巨大的轴颈：“晓克同志，邹师傅，魏师傅，你们看看，这个有没有办法？时间紧，任务重。”
邹师傅蹲下身，用长满老茧的手指仔细摸了摸轴颈的每一寸，又凑近了看磨损的纹路。
魏师傅则更关注轴承座的损伤情况，用手比划着测量间隙。
“局长，”邹师傅站起身，拍拍手上的灰，“活儿是够硬。轴颈伤得不轻，瓦也烧了。‘挂乌金’（重浇巴氏合金）这活儿，我能试，但前提是这‘公’得先修好。公不圆，配上新瓦也是白搭，跑起来还得坏。”
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