第56章 工程样车下线——星辰mini (第2/2页)

出于模具成本考量，这个外观甚至比原本内部渲染图中要差了不少。
　　
　　受限于目前生产线上的模具精度，生产效率。
　　
　　很多曲面细节，直接给抹去了。
　　
　　但最终生产出来效果，依然是相当惊艳。
　　
　　王景明可以拍着胸脯保证，他们对比了八万块以下的所有新能源车，那些“方盒子”造型，简直low爆了！！
　　
　　“作为我们的第一款上市车型，就叫——‘星辰mini’吧。”
　　
　　看了实车，许易很满意。
　　
　　外观方面，受限于成本，很多地方还是看得出来，与高级车的质感相差甚远，有廉价感。
　　
　　但这也够了！
　　
　　只要比同价位的车，甚至是高出两万块的车子外观要更好看，那就足够了。
　　
　　关于命名方面，并没有太多的纠结。
　　
　　直接了当的取名为——星辰miniev。
　　
　　其实针对这个，内部还讨论过几个命名方案，譬如动物系命名、作物系命名，食物系、引用传统文化命名等等。
　　
　　但都被许易给否了。
　　
　　大道至简！
　　
　　作为一个初创车企，最重要的是起步期的认可度与知名度。
　　
　　认可度和知名度怎么来？
　　
　　只能依靠传播和时间了。
　　
　　为什么“品牌名+车系标号”的命名方式，哪怕到了十年后还是经久不衰。
　　
　　也是有其原因的。
　　
　　“星辰mini”这个名字，能让购买和接受广告传播的消费者，以最快的方式，记住他们星辰汽车的品牌名，知道有这么一家造车公司。
　　
　　没有任何的传播障碍。
　　
　　而非：小马、糯玉米、熊猫、冰淇淋……这一类的别名。
　　
　　的确非常朗朗上口，很别致。
　　
　　可也容易造成一个问题，那就是消费者光记住了这些别名，一时之间还真想不起来是哪家车企制造的。
　　
　　而像深耕下沉市场的车企，就比较深谙此道。
　　
　　比如“五菱miniev”、“五菱之光ev”，根本不需要改动。
　　
　　最大化的利用品牌传播力。
　　
　　“实车的各项参数，已经交往工信部登记，审批手续已经下发了。”
　　
　　孙鹏飞开口道。
　　
　　作为一款要卖往全国具备上路挂牌资质的车子，工信部审批这一步是必须要走的。
　　
　　“加速方面，采用了咱们内部自研的V2电机，百公里加速度为10秒。”
　　
　　“最高时速能达到110km/h。”
　　
　　“内部采用与威能联合研发的全新A1电芯，封装共计13.4度电，减去SOC锁电的容量，实际可用是12度电，按照cltc标准续航达到120公里。”
　　
　　“其他的配置，娱乐大屏，小型压缩机、还有内饰方面的设计，都有相当的提升。”
　　
　　“内部的空间，也因为全新三电架构的大成功，比同样轴距的车子，大了有20%的容积。”
　　
　　……
　　
　　每一项性能指标，拿出来都可以单开一页。
　　
　　因为许易是按照五年后的精品小车去要求。
　　
　　星辰mini无论是主副驾，还是后排后备箱的可用空间，都比同级车要大，空间利用率极高。
　　
　　市面上很多油改电车型，车内的空间利用率只能用拉胯来形容。
　　
　　当然。
　　
　　最难以解决的，其实是电池和续航问题。