第571章 ，快速发展电车行业 (第2/2页)

与此同时，教室内的学徒也是一片哀嚎。
　　
　　龚俊问郑飞道：“刚刚老师说的毫安是什么单位电阻，电流，电压？”
　　
　　郑飞看了自己的笔记本道：“是电流的单位。”
　　
　　龚俊挠挠头道：“打小我的学习就不好，本来想着去了大同军就好一点，没想到去了大同区，记得笔记本比我读6年书都要多，好不容易终于退役了，还找到了一份好差事，来到了一个好单位，却没想到还要学习，我看到这些符号，感觉自己的头就痛了。”
　　
　　郑飞内心的想法也差不多，现在的民朝工业化水平不断的扩张，而且因为有徐晨这个外挂，第一次工业化还没完全展开，第二次工业化就已经开始，再加上大航海的红利。
　　
　　这个时代你只要真读的进去书，蒙学的成绩不差，一般的农户家庭，砸锅卖铁也会送自己的子女上中学，因为这个时代上学是真能改变命运。
　　
　　上了中学一般就能得到一份不差的差事，就能带着一家人去城里，收入比农户翻一番。
　　
　　如果能读到学府，那就直接实现了家族阶层的跃迁，虽然比不上科举那么一步登天，但却也可以成为官吏，技术大匠，金领阶级，成为民朝高收入的人群之一。
　　
　　而郑飞他们不能说完全是学渣，但的确，成绩差的要占据绝大多数，学习就根本不是他们的长处。
　　
　　郑飞咬牙道：“好不容易留在了京城，还有这么好的单位，再苦再累我也要留下来。”
　　
　　“当当当！”徐绍再次踏入教室，继续给他们上课。
　　
　　晚上8点之后，终于结束了两个小时的课程。
　　
　　不过在离开之前徐绍道：“再过三个月，我们商社要和崇文门的锦绣纺织厂女工进行联谊活动。
　　
　　如果你们达成了恋爱关系，并且决定成亲，社里会出钱帮你们贷款购买一间60㎡的婚房，钱就从你们每个月的工钱里扣，扣完抵房款，这间房子就是你们的了，但这个联谊活动只有正式员工才能参加，所以你们要努力，争取在三个月内让自己的技术水平达到正式工的要求。”
　　
　　教室里一阵哗然，所有的学徒工眼神也坚定了很多，看到黑板上的内容，好像也变得清晰了很多。
　　
　　龚俊询问道：“掌柜，如果我们没达到考核的要求，还没转为正式工，学徒工就不能去参加吗？”
　　
　　徐绍翻白眼道：“你当学徒工的工钱，还没人家女工高，你有这个脸跟人家去相亲，我还丢不起这个脸。”
　　
　　而后他加重语气道：“所以想早日成家立业，在京城站稳脚步，就给我努力学习，学知识，学技术，早日成为正式工。”
　　
　　“好！”有了这个胡萝卜吊着，一众学徒工学习的热情又提升了3分，带着自己的笔记本去了宿舍，依旧在学习，并且相互交流，一直学到半夜才熄灯睡觉。
　　
　　然而一次性吸纳三百名毫无工业经验的学徒，给商社的管理和生产带来了巨大的挑战，这些学徒的热情虽然有，但技术还尚欠缺。
　　
　　流水线上开始频繁出现残次品，安装错误、零件损伤的情况时有发生，生产效率一度不升反降，甚至商社的利润也下降了不少。
　　
　　面对困境，徐绍沉着应对，双管齐下。一方面，他紧急扩充了质量检验队伍，制定了更严格的质检标准和奖惩制度，在每一道工序末端设置检验点，坚决将问题产品拦截在本环节，确保最终产品的质量稳定。
　　
　　另一方面，他与技术骨干们反复研讨，进一步细化、拆解生产流程。目标是让每一个学徒在初期只需要专注于一个极其简单的装配动作，最大限度地降低单个岗位的技术难度和出错率。
　　
　　这个过程充满艰辛，需要不断的调试、磨合与优化。流水线的速度调整了又调整，工位布局更改了又更改。
　　
　　但在全体人员的努力下，合格率开始缓慢而坚定地攀升，生产成本也随之逐渐下降。
　　
　　同时经过近两个月的艰苦磨合，“电三轮”、“甲壳虫”、“灵动号”三条电动车生产线终于初步搭建完成，进入了小批量试产阶段。
　　
　　与徐绍这边小步快跑、艰难创业形成鲜明对比的是，徐晨所主导的官营京城电动车作坊，这是与发展巨头为模板开始建设的，厂房就建在京城外铁路旁，占地面积超过了万亩，顺天府加班加点完成了通水，通电，通路，平路面等基础设施建设，厂房也以最快的速度完成了建设。
　　
　　凭借其掌控的墨子学院、鲁班院的顶尖人才资源，以及朝廷雄厚的资金支持，京城电动车厂房规模宏大，设备精良，研发的车型也更多样化，从私人轿车到公共客车，到普通居民生产生活用的电三轮，电两轮均有涉猎。
　　
　　徐晨推动了无轨电车的研发。面对电动车行程短的问题，他忽然回忆起童年时见过的车顶带着“大辫子”、沿着架空电线行驶的电车，虽然存在脱线的风险，但在固定线路上运营，无疑是解决城市公共交通的优选。
　　
　　他一方面组织人力攻关相关技术，另一方面则开始在京城规划实验性的电车线路。
　　
　　与此同时，“京城动力”生产的普通电动车、电三轮也开始投放市场。徐晨更与京城的“客货总公司”达成了战略合作，率先推出了一项新服务——“电动出租车”。
　　
　　这些漆成统一颜色、标识醒目的电动出租车，很快成为了京城街头的一景。虽然价格不菲，起步价一角银元，按里程计价，但乘坐这种安静、平稳、无马粪污染的“神奇座驾”体验新奇，吸引了大量富裕阶层和追求时髦的市民尝鲜。
　　
　　更重要的是，徐晨与“客货总公司”合作，利用了该公司遍布京城各处的站点网络，将其改造为“换电站”。电动出租车电量不足时，无需长时间等待充电，只需进入最近的站点，由经过培训的工作人员快速更换预先充满电的标准化电瓶即可。
　　
　　这一创新，完美规避了早期电动车续航里程短的致命缺陷，只要不超出京城范围，几乎可以实现无限续航。
　　
　　于是在很短的时间内，电动出租车就成为了京城最靓丽的风景线，金城客户总公司，对这批出租车司机，挑选的都是中学毕业，素质最高的老司机，不但能说出标准的官话，手上还戴着白手套，突出的就是一个高档服务价值，让乘客觉得自己这1角钱的出租车费，物有所值。
　　
　　而这一运营模式给了徐晨巨大的启发。他立刻意识到，哪怕是私家车也可以依托现有站点网络，面向所有电动车用户推出“电瓶租赁”服务。
　　
　　用户购买车辆时只需支付车身价格，电池则通过租赁方式，在站点随时更换。这不仅能降低用户的首次购车成本，更能彻底解决续航焦虑，极大促进电动车的普及。
　　
　　而在京城，除了电动出租车之外，销量最好的，确实，价格最低的电动三轮车，一辆电动三轮车只要500元，价格比甲壳虫便宜了一倍多。
　　
　　而性能却相差不大。许多商家和个体户发现，“电三轮”简直是为城市内的短途货运量身定做的神器，比马车灵活，不需要饲养成本，比人力车效率高、载货多。
　　
　　一时间，京城内穿行的电动三轮车日益增多，成为了城市物流运输的新生力量。
　　
　　在官营巨头与民营新锐的共同推动下，在技术突破与商业模式创新的双轮驱动下，民朝的电气化事业摆脱了最初的稚嫩，开始步入蓬勃发展的快车道。一个以电力为能量，以电车为导航，第二次工业革命的成果，快速在京城这片土地上普及。