第2744章 冲破封锁线（第二更，求订阅） (第1/2页)
不是美国需要，而是老朋友需要。
为什么里根能够以压倒性的多数击败卡特，入主白宫。
就是因为他的强硬。
说白了，就是因为美国人受够那种被人“欺负”的委屈。
美国民众受够了从尼克松时代到卡特时代的退让，受够了白宫的软弱。
本质上，美国一直是个崇尚硬汉的国家，西部牛仔、美国大兵、兰博、超人等等。
美国人喜欢肌肉猛男的形象，喜欢这种肌肉碰撞、拳拳到肉的硬汉。
他们喜欢那种单枪匹马拯救一切的超级英雄。
所以，白宫的软弱和退让在美国人看来，是不可接受的，甚至是屈辱的！
所以他们需要一个强硬的家伙，他们需要一个硬汉，需要一个对苏联、对其它所有国家说不的人。
而这个家伙就是里根！
而发生在这个月的“德黑兰人质事件”对选情产生了决定性影响。它直接导致时任民主党总统吉米·卡特连任失败，并帮助共和党候选人罗纳德·里根以压倒性优势获胜。
所以，出于对老朋友的帮助，李毅安当然不会提醒美国了，况且，有机会让白宫在全世界的面前出丑丢脸，那也是非常不错的。
至于伊朗那边。
“进一步施压吧！”
进一步施压是什么？
就是加大制裁力度！
而新一轮制裁升级的核心，就是禁止南洋制造的油轮运输伊朗的石油，而SEA和暹罗造船业分别位居世界第一和第二，而韩国则名列世界第三，三国掌握着全世界85%的船舶订单，实际造船完工量也是如此。
而更重要的是——SEA作为世界上第一个建造超级油轮的国家，不仅是超级油轮的发源地，还是世界上最大的超级油轮建造商，南洋地区建造了全世界80%以上的大型油轮。
在“长臂管辖”下，那些油轮都不能用于运载伊朗石油——这是承接造船时，各国船商签署的购船合同中的补充协议，不得将这些船只应用于对敌对国家的运输。
而现在伊朗就是敌对国家，所以船商们只能选择放弃伊朗的订单。他们当然也可以继续选择与伊朗合作。
但是这涉及到一系列的法律以及财务问题，尤其是后者——商船建造尤其依赖贷款，船商普遍需要70%左右的贷款，其贷款期限最长可以达到10年。
这也导致那些船商，其实都背负着大量的金融贷款，一旦其违反相关合同，金融机构就可以提前收回贷款，这势必会导致船商破产。
所以，在“长臂管辖”下，船商只能选择妥协。
虽然伊朗有400多万吨油轮，但是伊朗石油产量巨大，但其出口运输长期依赖国际油轮船东如南洋各地的船东以及希腊船东。
而现在，制裁的升级则进一步加剧伊朗出口困境。这也导致了其石油出口锐减。
这原本就是对伊朗极限施压的最重要的一步。
极限施压的原则是什么？
就是不断地压迫其生存空间，最终迫使其做出错误的选择。
这并不是现在才有的，在历史上，有过很多次类似的极限施压。面对极限施压，从来没有人会坐以待毙。
而对于伊朗来说，他们自然需要打破这样的禁运。
“我们需要油轮打破帝国主义者的封锁！”
半个月前，在SEA升级了他们的禁运措施之后，伊朗瞬间被打懵了，他们压根没有想到，封锁可以以这种方式进行。
德黑兰信誓旦旦的要不惜代价打破“封锁”，可轮到实际操作的时候，他们才发现是何等的困难。
而身在希腊的贾玛尔丁，对此感触是最为深刻的，他的眉头紧锁，脸上全不见丝毫笑容。
作为伊朗政府秘密派出的中间商，他带使命来到了希腊——SEA的禁令像一张密不透风的网，死死封锁了伊朗石油的外运通道，所有正规航运公司都迫于压力，拒绝承接伊朗的石油运输业务。
而希腊，这个拥有世界上最庞大的独立船东家族、掌控全球租船市场话语权的国家，成了他们最后的希望。
来到希腊之后，贾玛尔丁就反复研究过希腊的那些船王，知道那些船王们根基深厚，船队遍布全球，油轮运输更是他们的核心产业，只要能说动其中任何一家，伊朗的石油就能冲破封锁，运往世界各地。
可当他来到雅典，才明白这件事的难度有多大。
面对他开出的诱人的价码，曾经与伊朗合作多年船东们，直截了当的拒绝了他，他们的拒绝的理由非常简单：
“SEA的禁令摆在那里，我们不会拿整个船队的未来冒险，更不会得罪一个超级大国的。”
“先生，你们还有两百多万吨的油轮是欧洲国家建造的！”
“贾玛尔丁先生，你也太天真了，你以为那些船是欧洲建造的，就没有SEA的技术了吗？”
不仅仅只是SEA建造的油轮，甚至就连同欧美建造的油轮，也受到“长臂管辖”的威胁，因为他们或多或少的都采用了SEA的造船技术。
没有办法，多年来，SEA都是造船领域内的绝对霸主。太平造船、东宁重工等巨头一直垄断市场，技术领先于世界，各国造船业为了提高造船水平，大量引进其技术以及子设备。
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