第2325章 LNG的新机遇期（第二更，求订阅） (第2/2页)
“是运输液化天然气的那种专用船？”
虽然他并不是船舶专家，但是在过去的一段时间里，通过学习，使得他对船舶市场是非常了解的。
“对，就是它。”
顾正宏立刻点头，往前递了份资料。
“相比于的散货船、集装箱船，LNG船的利润空间要大得多——但相应的，制造难度也不是一个量级，说是造船业的‘皇冠明珠’都不为过。”
他顿了顿，指尖落在资料里“殷瓦钢”三个字上，声音沉了些：
“单说这关键材料，就足以难倒一大批船厂。它是镍铁合金，得在零下163摄氏度的超低温里保持绝对不变形，厚度却只有0.7毫米，薄得像张纸片，用手轻轻一折就可能报废。可就是这‘纸片钢’，是LNG船的命门——船体内胆得用它拼接成密闭的液舱，一旦殷瓦钢有哪怕0.1毫米的缝隙，零下163度的液化天然气就会泄漏，轻则冻伤设备，重则引发爆炸；要是没有它，整个船体钢板会在超低温下脆裂，根本没法运输。”
李奕唯拿起资料翻了翻，眼神里多了几分专注。顾正宏继续说道：
“更难的是殷瓦钢的焊接。这么薄的钢材，焊接时温度控制必须精确到±5摄氏度，焊缝还得完全没有气孔和杂质——哪怕有一个针眼大的缺陷，液舱的气密性就会失效。
最好的焊工，焊普通钢板能做到‘一条缝焊到底’，可面对殷瓦钢，必须要经过专门的培训，才能达到合格标准。而且整个液舱有上万平方米的殷瓦钢，需要拼接成上百块，每一块的尺寸误差不能超过2毫米，光是校准这些板材的位置，就得用激光测量仪反复核对，一天下来最多只能完成十几平方米的焊接，效率极低。”
他喝了口茶，又补充道：
“除了殷瓦钢，液舱的绝缘层也难。得用特殊的绝缘材料，在殷瓦钢内胆和船体外壳之间铺足足1米厚，既要隔绝外界热量，防止液舱里的液化天然气受热汽化，又得承受船体航行时的颠簸冲击，不能出现裂缝。
之前有家法国船厂就是因为绝缘层铺设时没压实，船刚交付没半年，绝缘层就出现空隙，导致液化天然气汽化压力升高，最后只能返厂大修，光损失就超过千万。还有船舶的动力系统，普通货船用柴油发动机就行，可LNG船得用能适应低温环境的双燃料发动机，既要能烧LNG，又得在紧急情况下切换燃油，发动机的管路和阀门都得用耐低温材料，连密封圈都得是特制的，总之一句话，技术难度非常大。
但是技术难度越大意味着有能力建造它的厂家也就非常有限。而且利润也是非常高的。”
“那市场需求呢？”
李奕唯追问，手指轻轻敲击桌面，问道：
“光有技术难度不行，得有足够的订单支撑，咱们才值得花力气攻坚。”
“市场需求恰恰是咱们的机会。”
顾正宏立刻接过话头，语气更显笃定，
“理事，前两年的石油危机，让欧洲一直在拼命找能源多样化的路子，比如现在欧洲市场上非常受欢迎的电动汽车就是直接的反应。
这两年石油价格一直是居高不下的。但是天然气却便宜得多，而且比煤炭干净——燃烧1立方米天然气，比烧煤炭少排近2公斤二氧化碳，欧洲各国现在都在关煤电厂、扩天然气电站，连居民供暖都在往天然气转，去年欧洲天然气进口量比前年涨了15%，今年还在涨。”
他看着面前的理事声音里多了几分清晰的判断：
“可问题是，西欧本土并不生产天然气，除了苏联提供的天然气之外，都得靠船运。
而只有液化后的天然气才能够符合运输成本，但液化温度得降到零下163度——这就必须用LNG船。
现在欧洲对天然气的需求在不断的增加，这也意味着他们lng船的需求也在增加，而且，国内对天然气的需求也在增加，我们本身就有这方面的制造技术。如果太平船舶工业能够突破大型lng船的技术难题，我想订单根本不用愁。”
李奕唯的眼神渐渐亮了，手指停下敲击，身体微微前倾。顾正宏见状，又补了句关键的：
“而且LNG船本身就是‘三高’产品——高技术、高难度、高附加值。
现在做的普通船，门槛越来越低了，暹罗，大马甚至就连同韩国也都进入了造船市场，散货船、集装箱船，油轮的利润已经开始往下滑。
去年公司造一艘散货船，利润率才15%，可LNG船的利润率能到35%以上。”
他语气郑重起来，说道：
“随着技术扩散，再加上那些国家都有着低劳动成本的优势，我们在低端船舶上很难和他们进行竞争，咱们要想保住船舶工业的发展势头，甚至往上走，就必须抓技术壁垒高的领域——LNG船就是最好的选择。
哪怕前期投入大、技术攻关难，可一旦做起来，不仅能靠技术壁垒挡住竞争对手，利润和市场地位都能稳住，后续的订单也会跟着来。”
办公室里静了片刻，夕阳落在两人之间的资料上，“LNG船”三个字在光影里显得格外醒目。李奕唯拿起钢笔，在笔记本上写下“LNG船”和“殷瓦钢焊接/绝缘层/动力系统”，抬头看向顾正宏，眼神里已经多了几分决断：
“你把详细的技术调研和市场数据再整理一份，下周的董事会议上，好好议一议这个方向。”